很多水泥路面病害出现后，如不及时修补会很快发展成不可的病害，而这些病害，目前尚无理想方案，基本都是等病害发展到一定程度后进行挖补的方式，导致大量的宝贵材料浪费，同时，长时间的封道成本也越来越被重视。开发出针对这些表面病害能及时修补的材料和技术，对我国的水泥混凝土道路的养护和减少材料浪费都是个巨大的贡献。近年来，一些企业和从事道路养护的机构，进行了大量的探索和研究，探索出一些***方案和材料。特别是大庆路桥修复有限公司经过多年的研究，自主开发的“混凝土高强修补料”水泥路面修补料，可实现超薄修补，有的抗压和粘接强度和的耐久性，对病害部位及时修补而无需长时间封闭交通。经过实践应用证明，是较为可靠且操作性很强的材料。积极倡导和鼓励新技术的推广应用，对传统公路养护技术、材料的再认识，促进应用新技术、新材料的紧迫感、使命感、危机感，具有***的典型示范和带动效应，有着很强的经济和社会效益。

如果是遇到比较严重的水泥、混凝土路面（地坪）病害，比如是严重的坑洞，啃边，断板这类问题，往往是因为病害比较严重，为了对车辆的行驶安全作出保障以及保护道路（地坪）的角度出发，人们往往会对这类病害进行及时修复；但是如果是遇到一些比较轻微，表现不明显的病害，比如像是起皮、起灰这类病害，人们往往就不是那么重视了，甚至采取暂时忽视的态度。但在我们看来，水泥、混凝土路面（地坪）病害的治理“莫以病害小而不为”。无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，施工后2-3小时可开放交通，快速修补料是全国超过二万家单位优先选择的水泥、混凝土路面（地坪）病害修补料。

财政性资金是交通投资的重要来源和基础性保障，但是一直存在来源不稳定、规模不稳定、管理过于分散、预算粗放、使用欠规范等突出问题。 在今年“”期间，来自江苏代表团的全国人大代表、交通运输部原副部长、公路学会理事长翁孟勇带来了名为《关于建立交通发展基金制度，促进交通持续健康发展的建议》（下简称《建议》）。

3、水泥地面冻融修补 表层罩面修补法，是近年来针对表层路面出现的各种病害引起的：路面强度降低和粘结力下降问题，配以水泥路面修补材料，修补之后路面的强度和粘结力远高于普通路面，而且还可以快速通车，不仅耐磨性强，抗冻和抗渗能力也非常出色，可以帮助我们解决冬季水泥路面出现的冻融问题。


三、材料的凝固时间和耐磨性能，凝固时间的长短，特别是冬季尤为重要，时间短的材料可以让路面修补之后快速凝固，以免修补之后再次出现冻害问题，而耐磨性的高低，可以让路面的使用寿命大大提升。
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三、施工步骤： （1）、标识：选定需要修补的区域。 （2）、清理：将需要修补的区域内的碎石及松动的混凝土剔除，粉尘等用高压风枪清理干净。 （3）、洗刷：用高压水枪将需要修补的区域冲刷干净，冲刷时应将泥浆冲出作业面，并防止回流。 （4）、湿润：用水冲刷干净后，应将水保留在作业面一段时间，将作业面充分湿润，直至不在渗水为止。