用水泥材料进行道路施工，虽然水泥材料拥有很多的优势，但水泥材料也有一些不足之处，比如水泥材料施工后的路面，路面上可能会有很多细小的小孔，只是这些我们可能没有去注意到，而且这些小细孔的存在，只要路面承压强度足够，材料粘结力强的情况下，对道路不会造成太大的影响。但是如果在施工时，存在水灰比过大，或者表层水泥材料出现老化，再加之小细孔的存在，可能会引发很多的问题，轻则水泥路面起砂，起灰，重则因为水泥路面不耐磨不耐压而出现水泥路面坑洞的问题。水泥路面超压出现坑洞怎么办呢？水泥路面坑洞怎么修复？水泥路面坑洞的修补方法主要是填补法，将水泥路面修补料加水搅拌均匀后，填补到坑洞路面上，利用水泥路面修补料强大的粘结力来实现对坑洞路面的修补，材料的粘结力越大，坑洞路面处理越好，材料的承压强度越大，水泥路面坑洞的治理效果越好，修补后也不易出现水泥路面坑洞再次出现的问题。只需要一次的病害修补就可以解决水泥路面坑洞的问题。

在所有的水泥路面表层病害中，水泥路面起灰可以说是一种比较轻的表层病害中，而水泥路面露骨则算得上是比较严重的一种水泥路面表层病害，而且露骨病害如未及时治理，下一步就会发展成为水泥路面坑洞的问题。所以说水泥路面露骨可以说是一种比较严重的表层病害了。也是修补难度比较大的水泥路面表层病害问题。水泥路面露骨怎么处理呢？水泥路面露骨虽然是属于比较严重的水泥路面表层病害，但只要我们严格按照病害的修补操作来进行，使用对症的水泥路面修补料，是完全可以将病害修补好的。使用水泥路面修补料可以轻松实现高强度高质量低成本的病害修补目标。

在翁孟勇看来，建立交通发展基金有其必要性和重要意义：为交通投资提供持续稳定的公共财政保障，对适应新阶段交通投资需求特点和经济稳增长具有重要意义。交通不仅建设期投资强度大，运行维护期也需要持续稳定的大量投资。我国综合交通正处于大规模加快成网建设期，投资强度较高，预计2030年之前我国综合交通投资占GDP的比重将维持在3.2%以上。


为此，翁孟勇带来建立交通发展基金的相关建议： 关于基金的目的。顺应新时代建设交通强国的需要，按照体制改革的总体要求，借鉴发达国家成功经验，建立交通发展基金制度，加强交通运输发展公共财政保障能力，稳定交通运输发展财政性资金来源，规范资金使用，控制债务风险，科学化交通预算，提高交通投资绩效，促进行业治理能力现代化。


“村道太窄，丰收季农产品运不出去”全国人大代表、渠县巨光乡金土村黄小军就感同身受。“可以说，村道是这两年我的‘心病’。他表示这本不是个问题：早在几年前，宽约3.5米的村道就已接通他所在的金土村。而这样的宽度也符合建设标准——根据相关规定，对特殊地区，如地形地质复杂及交通流量小的路段，乡道和村道可按单车道设计，路面宽度不低于3.5米。但黄小军表示，这条按标准下限修建的村道，如今却成了村里产业发展的“瓶颈”。


3、水泥地面冻融修补 表层罩面修补法，是近年来针对表层路面出现的各种病害引起的：路面强度降低和粘结力下降问题，配以水泥路面修补材料，修补之后路面的强度和粘结力远高于普通路面，而且还可以快速通车，不仅耐磨性强，抗冻和抗渗能力也非常出色，可以帮助我们解决冬季水泥路面出现的冻融问题。